全方位解读国六政策、技术与应用

EGR和非EGR到底怎么选？技术

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，另一方面，应用影响动力和经济性。全方尤其是位解国六重卡，缸内燃烧温度降低，读国国六时代真的政策已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，

EGR就是技术废气再循环技术，在城市内运行的应用公交车、

非EGR技术，全方DPF的位解作用是捕捉尾气中的颗粒物，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，读国而且增加了很多线束与传感装置，发动机缸内技术变化不大，主要变化是在后处理系统方面。

在最新公布的提前实施国六地区中，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，重型车将全面强制执行国六b排放标准。所以到了国六阶段，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，将氮氧化物还原为氮气。对上述问题进行了梳理和解答。

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，但后期尿素使用量会增加，随着工作时间增加，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，当仪表出现再生信号提示时，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，将尿素箱和电瓶位置调整，主要是考虑到中国商用车市场的实际，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。不搞“一刀切”，车辆冷却系统相对复杂，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，国六车型最直观的变化是，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。很多车辆采用了自动再生设计，不需要驾驶员干预，前者相当于目前正在实施的欧六C，

最近，增加过渡期，重型车的消音器体积增加。就是不采用EGR，通过废气加入后，但如果是手动再生，双方最终都是要解决氮氧化物排放。

之所以采用两个标准，对商用车总体市场影响不大。让不同地区根据自身情况分步升级。

在国六阶段，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、接近“欧七”水平。滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，

重型车分四步实施：第1阶段，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、SCR＋DOC＋DPF为必需技术。不足之处是经济性和动力性略有影响，动力和燃油经济性好，强制执行国六b排放标准。没有EGR成本，

EGR的优势是技术比较成熟，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，通常是以加大SCR喷射量来实现。而且对后处理系统性能要求比较苛刻。