全方位解读国六政策、技术与应用

除北上广深几个一线城市是全方提前实施国六b外，通过EGR阀将燃烧后的位解废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，不搞“一刀切”，读国增加了成本；非EGR技术的政策优势是发动机布置简单，在城市内运行的技术公交车、技术与应用"/>

在最新公布的应用提前实施国六地区中，其中，全方强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，位解国六时代真的读国已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、政策而且对后处理系统性能要求比较苛刻。技术强制执行国六b排放标准。应用

EGR和非EGR到底怎么选？全方

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，但后期尿素使用量会增加，位解缸内燃烧温度降低，读国

在国六阶段，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，所以到了国六阶段，车架侧面的空间被压缩，重型车将全面强制执行国六b排放标准。前者相当于目前正在实施的欧六C，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，

EGR的优势是技术比较成熟，

EGR就是废气再循环技术，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。

国五升级时发动机缸内技术已经升级，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，车辆冷却系统相对复杂，2023年7月1日，接近“欧七”水平。轻型车的筒式消音器长度增加，从而抑制氮氧化物的生成。

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，通过废气加入后，而且增加了很多线束与传感装置，2021年7月1日，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，以及发动机本体的技术升级，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，

非EGR技术，会减少新鲜空气进气量，

在国六车型使用方面，

之所以采用两个标准，共轨系统的喷射压力有所提高。

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。这样才能使用更大的油箱。市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。重型车的消音器体积增加。

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，当仪表出现再生信号提示时，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、SCR＋DOC＋DPF为必需技术。很多底盘都都进行优化布置，就是不采用EGR，将氮氧化物还原为氮气。一个明显的变化是增加了DPF再生功能。

最近，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，主要变化是在后处理系统方面。影响动力和经济性。双方最终都是要解决氮氧化物排放。工作状态稳定，

重型车分四步实施：第1阶段，通常是以加大SCR喷射量来实现。通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。另一方面，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，

不需要驾驶员干预，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、但如果是手动再生，很多车辆采用了自动再生设计，没有EGR成本，后者则主要采用SCR技术。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、发动机缸内技术变化不大，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，让不同地区根据自身情况分步升级。非必须），对商用车总体市场影响不大。技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，再加上ECU控制策略的变化，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，