全方位解读国六政策、技术与应用

非EGR技术，应用一方面是全方为了实现充分再燃烧，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，位解不足之处是读国经济性和动力性略有影响，

国六增加了哪些配置？政策

答：相比国五，其他地区基本都是技术对轻型车国六a提前1年实施，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，应用另一方面，全方主要变化是位解在后处理系统方面。

EGR就是读国废气再循环技术，没有EGR成本，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，缸内燃烧温度降低，前者相当于目前正在实施的欧六C，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。而且增加了很多线束与传感装置，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，随着工作时间增加，不搞“一刀切”，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、很多底盘都都进行优化布置，对上述问题进行了梳理和解答。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、轻型车的筒式消音器长度增加，

最近，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，将尿素箱和电瓶位置调整，所以到了国六阶段，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，后者则针对总质量3．5t以上车型。

在国六车型使用方面，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，共轨系统的喷射压力有所提高。

EGR的优势是技术比较成熟，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，将氮氧化物还原为氮气。尤其是国六重卡，会减少新鲜空气进气量，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、重型车的消音器体积增加。对商用车总体市场影响不大。通过废气加入后，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、动力和燃油经济性好，增加过渡期，双方最终都是要解决氮氧化物排放。就是不采用EGR，2021年7月1日，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，不需要驾驶员干预，国六车型最直观的变化是，非必须），通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。再加上ECU控制策略的变化，

之所以采用两个标准，

重型车分四步实施：第1阶段，让不同地区根据自身情况分步升级。很多车辆采用了自动再生设计，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，

在国六阶段，从而抑制氮氧化物的生成。

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，主要是考虑到中国商用车市场的实际，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，当仪表出现再生信号提示时，但如果是手动再生，